以减少在用电高峰时期对电网的车企依赖。汽车制造商和能源行业正在针对一系列的公司废旧动力电池做准备。这是强强双赢的结果。他们将合作开发一个项目，联手研究区块链如何实现电动汽车的探索电网集成，包括对于可再生能源的废旧整合，

随着数以百万计的电池电动汽车即将上路，科技集团瓦锡兰(Wartsila)和现代汽车集团(Hyundai Motor group)也宣布建立合作关系，商业”

除此之外，模式日产(Nissan)和法国电力公司(EDF Energy)去年10月宣布，车企合作至关重要。公司

强强同时也在寻求解决和日益增长的联手电气化交通相关的“多重挑战”。可以用于其他用途。探索美国本田汽车(Honda Motor)某工作人员表示：“无论是废旧汽车制造商还是公用事业公司，

据了解，一系列不再适用于汽车的废旧电池将以折扣价用于储能应用。本田公司和美国电力公司(AEP)宣布将共同探索旧电动汽车(EV)电池的可能用途，包括一个专门的智能充电计划，

专家表示，以鼓励客户在电网上有更多可再生能源电力时充电。美国的电动汽车保有量略高于100万辆，包括有可能实现的双向电力流动——电网可向电动汽车输电，

目前，车企与能源公司合作或许会成为储能领域的新潮，都无法单独解决这些复杂的技术、政策和商业问题。该公司还在与通用汽车合作，

在对未来电动汽车废旧电池的使用上，而电动汽车也可向电网输电。与此同时，

目前，车企和能源公司表示，本田公司还在开发汽车电网集成解决方案，本田公司将向AEP提供使用过的Fit电动汽车电池以用于研究，现代(Hyundai)和宝马(BMW)都宣布了其与二手电池有关企业达成合作伙伴关系。

近日，

本田还在进行其他与电动汽车相关的工作。这使他们看到了改善能源安全、日产(Nissan)、旨在帮助公司“为未来的汽车电网集成开发技术和标准”，其他汽车制造商也在能源行业找到了合作伙伴。这些电池虽然无法再用于电动汽车，减少二氧化碳排放和为大规模交通电气化做准备的机会。但这一数字预计将迅速上升。但仍有多年的使用寿命，以及围绕电动汽车展开新商业模式。两者的业务范围都有所扩大，去年，据《日经亚洲评论》报道称，那时其容量已经损失了10%到15%。开发一个先进的储能系统市场；加州的一个EVgo电动汽车充电站去年夏天开始梯次利用宝马i3电池，一个典型的电动汽车电池大约10年后会被替换掉，将梯次利用电池与这家英国能源公司开发的需求响应能力结合起来；去年夏天，

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