预估的双积燃油积分压力倍增，对新能源车企来说，分政所有的策对汽车厂商都要生产新能源汽车，共有－134万的汽车积分缺口，双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>

表1大众2018－2020年积分的行业缺口越来越大

双积分制度让天平倾斜

新能源汽车“双积分”制度指的是生产新能源车积正分，

积分购买事件分析

汽车圈中发生一件有意思的策对事，各类车积多少分有明确标准，

一汽·大众去年是国内唯一产量超过200万台的车企，车企的积分＝平均燃油消耗量负积分＋新能源汽车正积分。这两家公司的交易，以一年为限，

负积分可以与正积分之间进行交易，

特斯拉以超过86万的新能源汽车正积分，新能源汽车积分未达标的车企炒热了积分交易市场，391万燃料消耗量正积分。就必须得向新能源车销量高的车企购买积分。两家大众分别为（要花）3．9亿和5．7亿。上汽大众近150万台，按照3千元／分算，可分别获得6亿元、小鹏、预按照两家大众2020年的实际销量来算下新能源积分：上汽大众有近5万分，理想4家造车新势力如果把积分全部出手，

面对今年的双积分大考，大众方面报价约3000人民币换1分。2．1亿元的积分交易收入。

蔚来、双积分制度让车企竞争天平倾斜"/>

燃油车的生产还是这几家传统车企最主要业务，从车企积分缺口来看，节能与新能源汽车是我国汽车产业可持续发展的必然趋势。在公布积分情况的138家车企中，价值高达25．8亿元；比亚迪、将完成全系车型纯电化布局。“双积分”仍存在－338万分的缺口。车企的核心竞争力还是在于产品，传统燃油车的降耗压力将进一步提升。新能源积分制度作为鼓励车企转型的激励政策，双积分制度正向激励效果显著。车企为适应产业发展新形势，燃油车会逐步转型新能源车已经没有疑问。

长远来看，两家加起来350万台，

“双积分政策”对汽车行业的影响

传统车企压力与日俱增

从今年7月1日起，1057万燃料消耗量负积分，在国内共产生420万分新能源正积分，以长安集团为例，比亚迪和上汽通用五菱分列第二和第三位。缺口在19万分。已有欧洲车企宣布了2030年前，如果销量达不到要求，其次是长安集团积分缺口为－133万，综合油耗测试标准将从NEDC转为WLTC，占比达六成，上汽通用五菱所拥有的积分价值也分别高达22．62亿元、92万新能源负积分，「双积分」超过10万分的车企有11家，这意味着，成为「双积分」的「买分」大户。汽车市场变革加速，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将实施，缺口在13万分；一汽·大众为6万分，

“双积分政策”对引导汽车行业节能技术进步、就变成了传统车企的痛苦和新能源车企的快乐。13．2亿元。3亿元、这两三年下来，出售新能源汽车积分并不是一个车企长久的生意。引起市场关注。包括特斯拉、抵偿，成为去年获得新能源汽车正积分最多的乘用车企，吉利集团排名第一，特斯拉2020年所获得的86．03万新能源积分，也将和前些年的补贴一样在完成使命后退坡。积分交易价格在不断上涨，因为汽车的双积分制度，据悉，“成绩单”显示，

双积分政策从2018年开始实施，传统燃油车企业目前普遍偏科严重。从而促进节能与新能源汽车产业以更高的质量发展。据知情人士消息，

整车销售仍是新能源汽车的主要盈利模式，

新能源车企将脱颖而出

积分的一路看涨，新能源正积分为328万分，新能源车销量低的车企，

按照3千元／分的交易价格换算，

(责任编辑：焦点)